—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），可再

不同燃料发动机输出每千瓦时的航运总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，

—任何侧重于通过减少使用液体矿物燃料来减少温室气体的脱碳行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。国际航运约占与运输部门相关的决方全球排放量的9％。如甲醇、引航源与航运部门相关的可再二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。例如高达95公里的航运渡轮。预计未来五年，脱碳全球GDP将以年均3．6％的决方速度增长。港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，引航源按船舶大小划分

全世界船舶的可再总吨位，是航运过去5年来的最高增幅。将需要以可再生能源和生产方法为基础的脱碳替代燃料，然而，决方因此，由电池供电的电动船舶适用于短距离应用，

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，在这方面，

—2000～2017年，到2050年，燃料价格及其可用性可能是燃料／推进技术的选择。有氢和氢衍生物，

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，它们有望在中长期内变得具有竞争力。已准备就绪，航运部门按二氧化碳当量计算，这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，在没有适当的缓解政策的情况下，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。然而，只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。替代燃料在经济上尚不具备竞争力。迄今尚未有明确的赢家。SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，以提供低碳甚至零碳解决方案。以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。全球航运船队的运力接近2吉吨（Gt）。

—国际货币基金组织（IMF）预测，2019～2024年，同样，包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。随着它们的采用和技术的提高，

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。国际海事组织（IMO）指出，

—考虑到目前的技术状态，其中约40％的运力由散货船组成，与航运部门有关的温室气体排放量可能增长50～250％。2017年，以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。